Усиление моста нива своими руками


Смотря в инете и встречая на форуме сведения об усилениях ЗМ, я не принимал это всерьез на свой счет — мыслей усилить свой мост никогда не приходило:

0:272

а) это много собственных усилий, если делать самостоятельно
б) это стоит денег если покупать его на стороне, а так же опять усилия по замене моста
в) не так часто мосты на шнивах гнет (хотя это с какой стороны посмотреть)
но, пришлось это сделать:
а) ёкнул РЗМ — т.е. — снимать, менять
б) после поддомкрачивания моста выяснилось, что шумит левый подшипник полуоси — т.е. диагноз снимать полуось и менять подшипник
в) предполагается к установке разгруженные полуоси, а это значит что все поперечные нагрузки теперь будут уходить на чулки моста
г) предполагается к установке усиленные тяги, т.е. один хрен тяги все отстегивать
д) в итоге когда снял РЗМ, вынул полуоси, снял тяги — одинокий мост на полу гаража сам просился в руки на усиление.
Чтобы не снижать клиренс, было решено проводить усиление по классической схеме — сверху наваркой усилителей на чулки. Решено было усиливать квадратным профилем.

0:1919

Для начала сфотографировал в подробностях пациента, дабы потом была возможность посмотреть, как все было и на каких местах и изобразил эскиз:

0:2182

Усиление заднего моста для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

1:504

рабочий эскиз проекта

1:548

пациент:

1:567

clip_image002.jpg

2:1072

пациент перед операцией

2:1120

Кладем на станину, прижимаем ремнем со штанов чтобы не ерзал и срезаем все лишнее болгаркой. Срезаем все так, чтобы остатки от срезанного не мешали садится профилю на мост:

2:1437

clip_image003.jpg

3:1942

работать пришлось без штанов — ремень использовался в качестве инструмента

3:2086

Отрезаем профиль по эскизу (в моем случае, это была опытная подгонк. Прижимаем струбциной к верстаку, вдоль боковин сначала удобнее провести направляющие канавки, далее по ним просто срезать как по направляющим:

3:390

clip_image004.jpg

4:895

металлообработка ручным инструментом

4:969

Отрезаем, зачищаем, начинаем вырезать по профилю, методично прикладывая и подгоняя по чулку. Должна получиться вот такая штуковина:

4:1214

clip_image005.jpg

5:1719

целевая модель железяки

5:1767

Проводим манипуляции с одной стороной, снимаем лекало на картонку легким обстукиванием молоточком по контуру, расчерчиваем несмываемым маркером вторую половину, вырезаем. Результат примерно такой:

5:2136

clip_image006.jpg

6:504

есть некоторое сходство с орлом, не правда ли?

6:591

Углы распускаем по краям болгаркой (в соответствии с эскизом), чутка срезаем и загибаем молоточком делая трапецевидность:

6:818

clip_image007.jpg

7:1323

крупный план скрытых мест

7:1374

Убедитесь, что болты свободно входят и выходят. После приварки оказалось, что пара болтов то не выходят до конца и их не снять — а казалось, что все хорошо. Пришлось зубилом срезать пару прихваток и молоточком подрихтовать и умять профиль, не забыв потом снова приварить)
Далее мост необходимо зажать в кондуктор. Для этого его нужно сделать. Был найден 18й швеллер (лучше 20й! — см. ниже), размечаем в соответствии с эскизом, везем на лентопильный станок, отрезаем по размерам с соблюдением перпендикулярности. Далее берем два боковых уха будущего кондуктора, прижимаем их попами ровно на верстаке, свариваем прихватками. Размечаем по эскизу правое верхнее отверстие крепежа фланца моста, прикладываем пластину со снятой полуоси и прихватываем ее. Получаем лекало, по которому сверлим (я возил сверлить на координатный станок сею басню, но думаю с таким лекалом можно и просто хорошей дрелью с хорошим сверлом.

7:3037

clip_image008.jpg

8:504

Кладем станину на ровный верстак, зажимаем струбциной, приставляем ей ухо, схватываем прихватками:

8:689

clip_image009.jpg

9:1194

не забываем контрить станину струбциной, чтобы она не отбила жизненно важные органы

9:1352

Берем мост, зажимаем его и уже тогда обвариваем хорошо уши и внутри, и снаружи. Далее, берем боковое ухо, размечаем по прокладке, сверлим под болты крепления редуктора, прикручиваем к яблоку. На них вырезаем из 4ки стали дно по контуру, прижимаем струбциной, сверлим два отверстия крепежа среднего уха к станине. Прикручиваем эту пластину и уже привариваем ее к прикрученному на яблоко швеллеру. Т.е. центральное ухо у меня сделано съемным (под разные задачи). Должна получится вот такая штуковина:

9:2259

clip_image010.jpg

10:504

целевая модель штуковины

10:554

Как видно на картинке, мост тщательно зачищаем в местах приварки.
Далее берем 50й уголок с толщиной 4ка и вырезаем из него четыре уха. Нижние ножки уха обрезаем до пары сантиметров, два уха прижимаем друг к дружке противоположными сторонами, прихватываем сваркой, зажимаем в тисках, обрабатываем болгаркой для придания одинаковости и сверлим последовательно с малого диаметра сверлами до большого:

10:1286

clip_image011.jpg

11:1791

метода одинаковой обработки ушей

11:1856

Тут была задумка — для пущей уверенности налить в мост отработанного масла. Был куплен "ремкомлект" из соответствующих прокладок, все поставлено и прикручено. Но при заливке масла выяснилось — до заливной пробки налил — хорошо, закрыл ее и думал заливать далее через отверстие сапуна, так у меня шприц для заливки масла такой, что был намного больше отверстия сапуна — в итоге больше проливалось, чем наливалось. К тому же выяснилось, что одной прокладки на яблоко было мало из-за выработки на яблоке и она не плотно прилегала к центральному уху, т.е. туда бы по-хорошему 2-3 прокладки ставить надо было… К тому же 18й швеллер охватывает только 4е отверстия, а боковые не попадают на него, а вот 20й захватил бы все 8мь отверстий… В общем чтобы не быть в текущем масле всему гаражу, я масло слил, а идею оставил на будущее.
. потом берем все что наделали, ставим на мост и начинаем обваривать\приваривать по эскизу. Варить лучше прихватками длинной 1,5-2см, сначала прихватываем один раз в середине с обоих сторон от яблока (лево\право), потом у яблока один раз, потом у фланца. Закрепив таким образом усилители начинаем по диагонали (Х) обваривать прихватками каждый, давая остывать мосту и проверяя его нагрев рукой. Под чашку подложил профиль 15х15, т.к. родное было криво срезано, да и не внушало доверия, как приваривается срезанное с пациента видно на картинке:

11:4324

clip_image012.jpg

12:504

мост с приваренными штуковинами в строгом соответствии с рабочим эскизом проекта

12:658

Приваренные усилители берегут в основном от вертикального изгиба, для укрепления в горизонтальной плоскости из того же профиля вырезаем и привариваем вот такую деталь:

12:972

clip_image013.jpg

13:1477

ебулда

13:1493

Подвешиваем и красим:

13:1536

clip_image014.jpg

14:2041

подвешенный пациент

14:40

На мосту присутствуют следующие улучшения помимо самого усиления — уши из стали толщиной 4 мм из уголка с большой площадью приварки:

14:287

clip_image015.jpg

15:792

уши из уголков

15:822

Стопорная пластина, чтобы не выскакивала пружина при максимальных артикуляциях моста + дополнительный отбойник из подушки двигателя от нивы, чтобы компенсировать лифт (на данный момент при максимальной загрузке задка машины на персеченке на скорости происходит пробой амортизаторов на сжатие, сие должно это устранить.

15:1415

clip_image016.jpg

16:1920

чашка со стопорной пластиной и дополнительным отбойником

16:2030

Перенос крепления тяги панара вверх (приваренный кронштейн из лифт-комплекта), чтобы устранить смещение моста относительно кузова в результате получающегося лифта:

16:306

clip_image017.jpg

17:811

перенос крепления панары (вместо удлинения панары)

17:908

Защита пробки сливного отверстия от ударов по камням (отрезанный кусок трубы):

17:1055

clip_image018.jpg

18:1560

защита сливной пробки от внезапных препятствий

18:1651

Срезана самая нижняя точка крепления длинных тяг на мосту, чтобы исключить работу ее плугом:

18:1824

clip_image019.jpg

19:2329

инновационный тюнинг нижнего крепления длинных тяг

19:98

Ну и . пациент после операции:

19:155

clip_image020.jpg

20:660

пациент после операции

20:706

https://www.drive2.ru/l/1571732/

20:742

следующая статья:

Установка принудительной пневмоблокировки в редукторе правого моста Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Установка принудительной пневмоблокировки в редукторе правого моста Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Как известно, основная болячка в ниве в плане проходимости — это боязнь диагональных вывешиваний (клиренс — номер

21:1664

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

34881
Источник: http://spike.su/index.php/%D0%A3%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5-%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D1%8B-%D0%92%D0%90%D0%97-2123.html



Рекомендуем посмотреть ещё:


Закрыть ... [X]

Усиление заднего моста вот что получилось бортжурнал Chevrolet Niva Как сделать пони волосы


Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками Усиление моста нива своими руками

ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ